武漢電動叉車輪(lun)胎作(zuo)為叉(cha)車(che)運動的(de)易損(sun)件之一，對(dui)叉(cha)車(che)行駛中的(de)靈便性(xing)(xing)、平穩性(xing)(xing)、安(an)全性(xing)(xing)和(he)使(shi)(shi)(shi)用(yong)經濟性(xing)(xing)等都(dou)有著十分(fen)重(zhong)要的(de)作(zuo)用(yong)，所(suo)以正確使(shi)(shi)(shi)用(yong)、維(wei)護和(he)檢修叉(cha)車(che)輪(lun)胎，對(dui)提高叉(cha)車(che)輪(lun)胎的(de)使(shi)(shi)(shi)用(yong)壽(shou)命、改善叉(cha)車(che)的(de)使(shi)(shi)(shi)用(yong)性(xing)(xing)能、降低使(shi)(shi)(shi)用(yong)成本等都(dou)顯(xian)得十分(fen)重(zhong)要，應引起(qi)相關人(ren)員(yuan)的(de)重(zhong)視。
輪胎的選(xuan)用與叉車性能緊密關聯
一、叉車輪胎(tai)的結構特(te)點
工業搬運叉車廣(guang)泛應用于(yu)港(gang)口、車站、機(ji)場、貨場、工廠車間、倉庫、流(liu)通中心和配送中心等,并可進入船艙、車廂和集(ji)裝箱(xiang)內進行托盤貨物的(de)裝卸、搬運(yun)(yun)作(zuo)業(ye)，是托盤運(yun)(yun)輸、集(ji)裝箱(xiang)運(yun)(yun)輸必(bi)不可少的(de)設備。
叉車輪胎(tai)(tai)是(shi)橡膠(jiao)與(yu)纖維(wei)材(cai)(cai)料及(ji)金(jin)屬(shu)材(cai)(cai)料的(de)復合制(zhi)(zhi)品，制(zhi)(zhi)造工(gong)藝(yi)是(shi)機(ji)(ji)械加(jia)工(gong)和化(hua)學反(fan)應的(de)綜合過程。橡膠(jiao)與(yu)配合劑混煉(lian)后(hou)經(jing)壓出制(zhi)(zhi)成(cheng)胎(tai)(tai)面；簾布經(jing)壓延(yan)、裁斷(duan)、貼(tie)合制(zhi)(zhi)成(cheng)簾布筒或簾布卷；鋼(gang)絲(si)(si)經(jing)合股、包膠(jiao)后(hou)成(cheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)為胎(tai)(tai)圈(quan)；然后(hou)所有半成(cheng)品在(zai)成(cheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)上(shang)組合成(cheng)胎(tai)(tai)坯，在(zai)硫(liu)化(hua)機(ji)(ji)的(de)金(jin)屬(shu)模型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)中(zhong)，經(jing)硫(liu)化(hua)而(er)制(zhi)(zhi)成(cheng)輪胎(tai)(tai)成(cheng)品。加(jia)工(gong)子午線輪胎(tai)(tai)時，要求半成(cheng)品部件的(de)質量尺寸精度高，工(gong)藝(yi)嚴格(ge)，需(xu)要一系列專用的(de)設(she)備與(yu)十分(fen)嚴格(ge)的(de)工(gong)藝(yi)。其(qi)中(zhong)比較(jiao)關鍵的(de)是(shi)鋼(gang)絲(si)(si)貼(tie)膠(jiao)壓延(yan)、裁斷(duan)、成(cheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)工(gong)藝(yi)及(ji)活絡模硫(liu)化(hua)。鋼(gang)絲(si)(si)壓延(yan)目前存在(zai)冷壓延(yan)及(ji)熱(re)壓延(yan)兩(liang)(liang)類方(fang)法(fa)(fa)。成(cheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)方(fang)法(fa)(fa)有一次(ci)(ci)成(cheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)法(fa)(fa)和兩(liang)(liang)次(ci)(ci)成(cheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)法(fa)(fa)。一次(ci)(ci)成(cheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)法(fa)(fa)是(shi)在(zai)一臺機(ji)(ji)頭(tou)斷(duan)面可變(bian)的(de)成(cheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)上(shang)成(cheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)外胎(tai)(tai)，兩(liang)(liang)次(ci)(ci)成(cheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)用兩(liang)(liang)臺成(cheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)分(fen)段成(cheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)外胎(tai)(tai)。第(di)一段可以在(zai)普通半鼓式不伸(shen)縮的(de)或徑向(xiang)伸(shen)縮的(de)成(cheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)頭(tou)上(shang)進(jin)行，而(er)第(di)二段在(zai)膨脹定型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)頭(tou)上(shang)成(cheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，使外胎(tai)(tai)由圓筒形轉變(bian)為圓環形。
叉車(che)(che)(che)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)花(hua)紋(wen)的(de)主要作用(yong)是(shi)增加胎(tai)(tai)(tai)面(mian)(mian)與路面(mian)(mian)間(jian)(jian)的(de)磨(mo)擦力(li)(li)(li)，以防止車(che)(che)(che)輪(lun)打滑，叉車(che)(che)(che)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)花(hua)紋(wen)提高了胎(tai)(tai)(tai)面(mian)(mian)接(jie)地(di)彈(dan)性(xing)(xing)，在胎(tai)(tai)(tai)面(mian)(mian)和路面(mian)(mian)間(jian)(jian)切(qie)向力(li)(li)(li)(如驅(qu)動力(li)(li)(li)、制(zhi)動力(li)(li)(li)和橫向力(li)(li)(li))的(de)作用(yong)下，花(hua)紋(wen)塊能產生(sheng)較大(da)的(de)切(qie)向彈(dan)性(xing)(xing)變形。切(qie)向力(li)(li)(li)增加，切(qie)向變形隨之(zhi)增大(da)，接(jie)觸(chu)面(mian)(mian)的(de)“摩擦作用(yong)”也就隨之(zhi)增強(qiang)，進而抑制(zhi)了胎(tai)(tai)(tai)面(mian)(mian)與路面(mian)(mian)打滑或打滑趨勢。這在很大(da)程度(du)上消除了無花(hua)紋(wen)(光胎(tai)(tai)(tai)面(mian)(mian))叉車(che)(che)(che)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)易打滑的(de)弊病，使得與叉車(che)(che)(che)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)和路面(mian)(mian)間(jian)(jian)磨(mo)擦性(xing)(xing)能有關的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)性(xing)(xing)能——動力(li)(li)(li)性(xing)(xing)、制(zhi)動性(xing)(xing)、轉向操縱性(xing)(xing)和行駛安(an)全性(xing)(xing)的(de)正常發揮有了可靠的(de)保障(zhang)。
胎(tai)面是叉(cha)車輪(lun)胎(tai)與地面直(zhi)接(jie)接(jie)觸的(de)部(bu)(bu)位，以天然或和成橡膠制成，為了(le)實(shi)際用(yong)途(tu)的(de)不(bu)同(tong)，以及道路狀況(kuang)的(de)差異，所以胎(tai)面上刻著不(bu)同(tong)形狀的(de)花紋，它(ta)具(ju)有保護叉(cha)車輪(lun)胎(tai)內部(bu)(bu)鋼絲及纖維(wei)的(de)作用(yong)，也是叉(cha)車輪(lun)胎(tai)被使用(yong)最(zui)(zui)頻繁、損耗(hao)最(zui)(zui)大的(de)部(bu)(bu)分，包含(han)中央部(bu)(bu)位及胎(tai)肩部(bu)(bu)分，具(ju)有驅動、制動、排水、減振、轉向等主要功能。
胎壁(bi)一部(bu)分雖然未(wei)與地(di)面接觸(chu)，但(dan)卻具有吸(xi)收(shou)地(di)面沖擊力以(yi)及(ji)保(bao)護胎體內鋼絲或(huo)纖(xian)維層(ceng)的作用，而叉車輪(lun)胎的尺寸(cun)、型號和制造廠名稱等，均浮寫在這一部(bu)位。
胎(tai)體(ti)是叉(cha)車輪(lun)胎(tai)的主要骨架(jia)，可(ke)承(cheng)受巨大的沖擊(ji)力(li)(li)量，如叉(cha)車輪(lun)胎(tai)的承(cheng)載壓力(li)(li)、內(nei)(nei)部(bu)空氣壓力(li)(li)及橫(heng)向的剪(jian)力(li)(li)。它是由人造纖維經上(shang)膠(jiao)后交(jiao)織于橡膠(jiao)之內(nei)(nei)，經過(guo)加熱(re)處(chu)理等過(guo)程(cheng)制成(cheng)，然后按所需之尺寸大小(xiao)予(yu)以剪(jian)切(qie)，卷(juan)貼于“胎(tai)內(nei)(nei)層”外，形(xing)成(cheng)胎(tai)體(ti)的部(bu)分。
緩(huan)沖(chong)(chong)層(ceng)是(shi)介于(yu)胎面與(yu)胎體(ti)中間的(de)“線層(ceng)”，主要用來(lai)承(cheng)受來(lai)自外面的(de)沖(chong)(chong)擊力，一旦胎面發生裂傷(shang)或切傷(shang)時，不會直接(jie)傷(shang)及胎體(ti)，又具有(you)防(fang)止胎面與(yu)胎體(ti)分離的(de)作用。叉(cha)車輪胎內只(zhi)有(you)緩(huan)沖(chong)(chong)層(ceng)是(shi)以圓周方向與(yu)地面接(jie)觸，但蓋(gai)罩是(shi)由胎面延伸出來(lai)，沿著胎壁側邊彎曲，包裹叉(cha)車輪胎的(de)。
環帶(dai)層(ceng)深植(zhi)在胎面(mian)與胎體之間，沿圓周(zhou)方向延伸，具(ju)有高(gao)張力之補強帶(dai)，且(qie)有緩沖層(ceng)的作用，且(qie)緊密地(di)扣住胎體，提高(gao)胎面(mian)的強度(du)。
胎唇是叉車(che)輪胎內緣(yuan)與鋼圈接觸的(de)(de)部位，負責固定叉車(che)輪胎于(yu)鋼圈上，內置(zhi)高張力(li)的(de)(de)集束鋼絲，緊密地扣住鋼圈。胎唇空間是為強化胎唇的(de)(de)張力(li)強度，在環(huan)帶(dai)外側(ce)自然留下一段間隙，對于(yu)環(huan)帶(dai)伸張具緩沖的(de)(de)余隙，而且中空的(de)(de)構造強度亦(yi)比(bi)實心者大。
內罩則用以保護(hu)胎唇并強(qiang)固叉車輪胎邊緣(yuan)，可有效地(di)幫助胎唇固定(ding)在輪圈上。
氣密膠一般用于(yu)無內胎車(che)輪。輪胎內部設有(you)一層氣密膠，可以(yi)防止高壓空氣的泄露，隨時保持叉車(che)輪胎與(yu)鋼(gang)圈的密合，叉車(che)輪胎上若有(you)小破(po)洞時，仍(reng)然(ran)可以(yi)將泄露降至最低。
二、影響叉車輪胎壽命(ming)的因素
在(zai)一(yi)定的(de)(de)胎(tai)(tai)壓下，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)超載(zai)使其撓曲變形增(zeng)大，簾布(bu)和(he)簾線(xian)的(de)(de)應(ying)力(li)增(zeng)大，易造成(cheng)胎(tai)(tai)壁部(bu)位簾線(xian)折斷、松散和(he)簾布(bu)脫層，胎(tai)(tai)體簾線(xian)的(de)(de)受力(li)將(jiang)超過設計允許應(ying)力(li)和(he)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)接地(di)壓力(li)，產生的(de)(de)熱量增(zeng)加，胎(tai)(tai)體溫度升(sheng)高(gao)，承載(zai)能(neng)力(li)下降。同時因(yin)胎(tai)(tai)肩(jian)與(yu)地(di)面接觸產生磨(mo)損，尤其在(zai)遇到障礙物(wu)時，即使一(yi)個不大的(de)(de)石(shi)塊，也會引起(qi)胎(tai)(tai)冠爆破。由于前(qian)后橋分配的(de)(de)負荷(he)不同、驅動輪(lun)(lun)與(yu)轉向輪(lun)(lun)的(de)(de)工作特點不同及路面狀況的(de)(de)差異，各輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)磨(mo)損狀況不一(yi)致，如果同一(yi)車橋兩側未更(geng)換同廠、相同尺寸、結構、層級和(he)花(hua)紋(wen)的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)，則會加速輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)磨(mo)損。
叉車輪胎(tai)的正確使(shi)用和維護(hu)
叉(cha)車輪胎的正確使(shi)用和維(wei)護(hu)
正確使(shi)用(yong)、維護和(he)檢(jian)修叉車(che)輪(lun)胎(tai)，對提(ti)高叉車(che)輪(lun)胎(tai)的使(shi)用(yong)壽命、改善叉車(che)的使(shi)用(yong)性能、降低(di)使(shi)用(yong)成本等都顯得十分
高(gao)溫(wen)將使橡膠的扯(che)斷(duan)強度(du)、伸長率及(ji)硬度(du)降低，使橡膠與簾(lian)線(xian)間的附著強度(du)下(xia)降，同時(shi)也加(jia)速了橡膠的老化。對(dui)于(yu)處在高(gao)溫(wen)下(xia)的輪胎(tai)(tai)，特別是(shi)已經老化的輪胎(tai)(tai)，當(dang)出現(xian)側滑或滾過障(zhang)礙物時(shi)，很容易使胎(tai)(tai)冠花紋撕裂。由于(yu)胎(tai)(tai)壁橡膠老化而產生(sheng)裂紋以及(ji)胎(tai)(tai)壁嚴重變形而導致(zhi)胎(tai)(tai)體層簾(lian)線(xian)與橡膠分離，一(yi)旦輪胎(tai)(tai)局(ju)部受到突(tu)發負荷就很有可能出現(xian)爆(bao)胎(tai)(tai)。
當(dang)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)受(shou)到油(you)(you)脂、酸堿物質腐蝕(shi)或長時間高溫作用時，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)理化(hua)性能將(jiang)發生變化(hua)，承載(zai)能力大大降低(di),使(shi)用中也極易(yi)爆(bao)胎(tai)(tai)。另外(wai)，受(shou)油(you)(you)腐蝕(shi)過的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)會(hui)出現(xian)(xian)封(feng)氣層塊狀剝落(luo)、胎(tai)(tai)口出現(xian)(xian)小(xiao)(xiao)面積橡膠(jiao)脫落(luo)，以(yi)及胎(tai)(tai)體簾線與橡膠(jiao)脫離(li)等現(xian)(xian)象。由于補片無(wu)法(fa)與含油(you)(you)橡膠(jiao)親和(he)，因(yin)(yin)此即使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)損(sun)壞傷口很(hen)小(xiao)(xiao)，也失去了修補的(de)(de)(de)可能性。在一(yi)定的(de)(de)(de)載(zai)荷和(he)胎(tai)(tai)壓(ya)下，車速(su)增加，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)變形頻率、胎(tai)(tai)體的(de)(de)(de)振動及輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)圓周(zhou)和(he)側(ce)向的(de)(de)(de)扭曲變形隨之增加，單位時間內(nei)因(yin)(yin)摩擦而產生的(de)(de)(de)熱量增加，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)工作性能下降，甚(shen)至出現(xian)(xian)簾布層破裂和(he)胎(tai)(tai)面剝落(luo)現(xian)(xian)象，加速(su)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)磨損(sun)和(he)破壞。在使(shi)用中，如果(guo)不(bu)注意合理搭配和(he)定期換位，將(jiang)造(zao)成輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)承擔(dan)負(fu)荷不(bu)均勻，也會(hui)加速(su)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)磨損(sun)。
道路條件(jian)對輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)使(shi)用壽命影響也(ye)很大(da)，它影響到輪(lun)胎(tai)(tai)與地面(mian)的(de)(de)摩(mo)擦情況(kuang)及輪(lun)胎(tai)(tai)受(shou)到的(de)(de)動(dong)載荷。在一(yi)定的(de)(de)載荷和(he)行駛條件(jian)下，車輛的(de)(de)輪(lun)胎(tai)(tai)有一(yi)個適(shi)宜的(de)(de)輪(lun)胎(tai)(tai)氣(qi)壓(ya)，當(dang)輪(lun)胎(tai)(tai)氣(qi)壓(ya)低(di)于標準值行駛時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)徑向(xiang)變(bian)形增(zeng)大(da)，兩側產(chan)生過度(du)(du)撓曲，以(yi)致胎(tai)(tai)冠兩側接(jie)地，胎(tai)(tai)側內壁受(shou)壓(ya)，胎(tai)(tai)側外壁受(shou)拉，胎(tai)(tai)體內簾(lian)(lian)線(xian)(xian)產(chan)生較大(da)的(de)(de)變(bian)形和(he)交變(bian)應力。周期性的(de)(de)壓(ya)縮變(bian)形，會加速簾(lian)(lian)線(xian)(xian)的(de)(de)疲勞損壞，使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)簾(lian)(lian)布層和(he)輪(lun)胎(tai)(tai)與地面(mian)之間相對滑移增(zeng)大(da)，車輛摩(mo)擦產(chan)生的(de)(de)熱量增(zeng)多(duo)，輪(lun)胎(tai)(tai)溫度(du)(du)急劇上升，使(shi)橡(xiang)膠的(de)(de)抗拉強度(du)(du)降低(di)，簾(lian)(lian)線(xian)(xian)松散和(he)局(ju)部脫層，遇有障礙受(shou)到沖擊時(shi)就(jiu)產(chan)生爆胎(tai)(tai)。胎(tai)(tai)面(mian)的(de)(de)壓(ya)力不均(jun)勻，使(shi)胎(tai)(tai)肩部分磨損嚴(yan)重，產(chan)生“橋式效應”，胎(tai)(tai)面(mian)呈齒狀或波(bo)浪(lang)狀。輪(lun)胎(tai)(tai)花紋(wen)凹部易嵌入釘(ding)子和(he)石(shi)塊，引起機械(xie)損傷。
三、叉(cha)車輪胎的(de)維護檢修
叉車輪(lun)胎(tai)(tai)磨(mo)損直接影響(xiang)其(qi)工作效率(lv)，甚至對操作安全性造成影響(xiang)。輪(lun)胎(tai)(tai)適(shi)時(shi)換位、選用合適(shi)的胎(tai)(tai)紋、日常勤(qin)維護、定(ding)期檢(jian)查胎(tai)(tai)壓、及(ji)時(shi)修補(bu)并且勤(qin)挖胎(tai)(tai)紋中的石子、異物等，都(dou)是延長輪(lun)胎(tai)(tai)壽命的重要因素。
加強對輪(lun)胎(tai)(tai)的維護，做到(dao)“三勤(qin)”（即(ji)勤(qin)查(cha)氣(qi)壓(ya)、勤(qin)挖石(shi)子、勤(qin)塞小洞）。要按(an)規定(ding)氣(qi)壓(ya)給叉(cha)車輪(lun)胎(tai)(tai)充(chong)氣(qi)，在冷態及一定(ding)載(zai)荷下定(ding)期檢查(cha)和調整輪(lun)胎(tai)(tai)氣(qi)壓(ya)，至少每月(yue)一次；夏季由于環境溫(wen)度較高，如發現胎(tai)(tai)溫(wen)過高應適當(dang)增加停歇次數，避(bi)免強烈陽光直射輪(lun)胎(tai)(tai)，宜將叉(cha)車停放在陰涼處(chu)，不得采用潑冷水(shui)降溫(wen)或放氣(qi)降壓(ya)；冬季露天長(chang)時(shi)間停放時(shi)，應在輪(lun)胎(tai)(tai)下面(mian)墊上木板，起(qi)步時(shi)不可立即(ji)加速(su)，待輪(lun)胎(tai)(tai)變熱后再轉入正常行駛。
拉高底盤(pan)的維(wei)護質量，及時(shi)(shi)進(jin)(jin)行車(che)(che)輪(lun)定位的檢查(cha)和(he)校正，確(que)保前(qian)束和(he)外傾角(jiao)符合設計(ji)(ji)要求(qiu)；檢查(cha)輪(lun)輞(wang)(wang)是否有開裂、變形和(he)明(ming)顯腐蝕處，如(ru)有則應(ying)及時(shi)(shi)修理或(huo)換配優質輪(lun)輞(wang)(wang)，確(que)保輪(lun)輞(wang)(wang)與輪(lun)胎(tai)(tai)匹配；及時(shi)(shi)按規(gui)定加(jia)注潤滑脂并調整(zheng)輪(lun)轂軸(zhou)承、橫拉桿球節、主銷(xiao)襯套間隙至(zhi)設計(ji)(ji)值；保持(chi)輪(lun)胎(tai)(tai)的平衡，如(ru)不平衡則應(ying)對車(che)(che)輪(lun)進(jin)(jin)行動平衡試驗；經(jing)常(chang)進(jin)(jin)行氣(qi)(qi)(qi)門嘴排氣(qi)(qi)(qi)檢查(cha)，以(yi)確(que)定輪(lun)胎(tai)(tai)內是否已(yi)經(jing)進(jin)(jin)油，一旦發現胎(tai)(tai)內進(jin)(jin)油，應(ying)立即拆下輪(lun)胎(tai)(tai)清洗(xi)，同時(shi)(shi)檢查(cha)氣(qi)(qi)(qi)封；冬(dong)季換胎(tai)(tai)時(shi)(shi)將輪(lun)胎(tai)(tai)置于溫室(shi)內使胎(tai)(tai)品恢復(fu)彈性(xing)，裝入輪(lun)輞(wang)(wang)時(shi)(shi)在胎(tai)(tai)口涂抹皂液，以(yi)防損(sun)傷胎(tai)(tai)口。
叉車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)胎(tai)(tai)面出(chu)現鋸齒狀磨損(sun)(sun)的(de)(de)主要(yao)原因是(shi)前輪(lun)(lun)(lun)定(ding)位(wei)(wei)調整(zheng)不(bu)(bu)(bu)當(dang)或(huo)(huo)前懸(xuan)掛系統(tong)位(wei)(wei)置失常、球頭松曠等，使正常滾動的(de)(de)聚氨酯車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)發生(sheng)滑動或(huo)(huo)行(xing)駛中(zhong)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)定(ding)位(wei)(wei)不(bu)(bu)(bu)斷變(bian)動。叉車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)個(ge)別(bie)部位(wei)(wei)出(chu)現斑禿形磨損(sun)(sun)的(de)(de)原因是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)平(ping)衡(heng)(heng)性(xing)差。當(dang)不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)高速轉動時(shi)(shi)，個(ge)別(bie)部位(wei)(wei)受力大，磨損(sun)(sun)加快，同時(shi)(shi)操縱性(xing)能變(bian)差。若(ruo)在行(xing)駛中(zhong)發現某一個(ge)特定(ding)速度(du)方向(xiang)有輕微抖動時(shi)(shi)，就應(ying)該對車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)進行(xing)平(ping)衡(heng)(heng)，以防出(chu)現斑禿形磨損(sun)(sun)。叉車(che)(che)(che)(che)個(ge)別(bie)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)磨損(sun)(sun)量大，個(ge)別(bie)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)懸(xuan)掛系統(tong)失常、支承件彎曲或(huo)(huo)個(ge)別(bie)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)，都(dou)會造成輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)早期(qi)磨損(sun)(sun)。出(chu)現這(zhe)種情(qing)況后，應(ying)檢查磨損(sun)(sun)嚴重車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)定(ding)位(wei)(wei)情(qing)況、獨(du)立懸(xuan)掛彈簧和減震(zhen)器的(de)(de)工(gong)作(zuo)情(qing)況，同時(shi)(shi)應(ying)縮短車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)換位(wei)(wei)周期(qi)。
叉車(che)搬運或作(zuo)業(ye)的(de)速(su)度與輪(lun)胎(tai)的(de)負(fu)載力是相關(guan)的(de)。氣壓不變的(de)情況下(xia)，速(su)度降(jiang)低負(fu)荷提(ti)高，速(su)度提(ti)高負(fu)荷下(xia)降(jiang)，在非(fei)公(gong)路(lu)環(huan)境下(xia)作(zuo)業(ye)或搬運，認定的(de)基本速(su)度分別為(wei)10km/h和50km/h。如(ru)果基本上在公(gong)路(lu)行(xing)駛，可提(ti)高輪(lun)胎(tai)的(de)負(fu)載力并相應增加氣壓。每作(zuo)業(ye)200h左右，在條件允許下(xia)，隨車(che)輛的(de)二級保養對輪(lun)胎(tai)進行(xing)調面(mian)(mian)換位(wei)(wei)。調面(mian)(mian)換位(wei)(wei)持之(zhi)以(yi)恒，各胎(tai)磨耗(hao)保持均勻(yun)且相互均等(deng)，是提(ti)高輪(lun)胎(tai)使用(yong)壽命的(de)有效(xiao)途徑(jing)。
輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)負(fu)載與氣壓是有一一對應(ying)關(guan)系的(de),負(fu)載過(guo)高(gao)就類同于低氣壓,會(hui)引起輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)損壞(huai),經常(chang)在超負(fu)荷(he)下(xia)使(shi)用(yong),輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)使(shi)用(yong)壽命(ming)會(hui)減少(shao)(shao)20%~50%。同時，錯誤的(de)裝(zhuang)載方式也會(hui)造成輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)負(fu)載不均勻(yun),影響個別輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)負(fu)載過(guo)高(gao)壽命(ming)降低。高(gao)速行駛時需(xu)保(bao)持(chi)一定車距(ju),避免不必(bi)要或經常(chang)地制動(dong),減少(shao)(shao)對輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)損害(hai)。同時為(wei)了自己的(de)安全考慮要注(zhu)意(yi)輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)花(hua)紋(wen)深度(du),接近磨平的(de)輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)因為(wei)和路面(mian)的(de)摩擦減少(shao)(shao)制動(dong)距(ju)離長,不要高(gao)速行駛。
叉(cha)(cha)車輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)出現(xian)(xian)磨損或爆裂現(xian)(xian)象后(hou)，需要及時(shi)更換，合理更換叉(cha)(cha)車輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)做法如(ru)下(xia)：將叉(cha)(cha)車停放(fang)在平(ping)坦(tan)、硬實的路面(mian)上，關閉發動機，使叉(cha)(cha)車處于空載狀(zhuang)態(tai)。叉(cha)(cha)子(zi)(zi)下(xia)降到(dao)地面(mian)，用(yong)(yong)停車制動裝(zhuang)置止住車輪(lun)(lun)(lun)，如(ru)更換轉向(xiang)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)，將千(qian)(qian)斤(jin)頂支撐在后(hou)橋(qiao)后(hou)部托(tuo)架(jia)中央(yang)，如(ru)更換驅動輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)，將千(qian)(qian)斤(jin)頂支撐在車架(jia)前部側面(mian)位置，用(yong)(yong)千(qian)(qian)斤(jin)頂稍稍頂起叉(cha)(cha)車，使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)地面(mian)仍有接觸；先旋(xuan)開固定充氣管的螺栓，取下(xia)夾子(zi)(zi)，然后(hou)松開輪(lun)(lun)(lun)轂螺母(mu)。用(yong)(yong)千(qian)(qian)斤(jin)頂將車完(wan)全支起，旋(xuan)下(xia)輪(lun)(lun)(lun)轂螺母(mu)，將輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)拆(chai)下(xia)。安裝(zhuang)順序(xu)與(yu)拆(chai)卸順序(xu)相(xiang)反。安裝(zhuang)輪(lun)(lun)(lun)轂螺母(mu)時(shi)，緊(jin)固力矩必須達到(dao)規定值。
叉車輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的裝(zhuang)配：叉車輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)必須裝(zhuang)配在(zai)規(gui)定的車型和輪(lun)(lun)(lun)(lun)輞上,安裝(zhuang)和拆卸輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)要用專門的工具和器械(xie),嚴禁硬(ying)撬、硬(ying)砸(za)。同一車軸,應裝(zhuang)配相同品牌、規(gui)格、結構、花紋(wen)和層(ceng)級(ji)的輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)。斜交輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)和子(zi)午線輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)不能混裝(zhuang)。裝(zhuang)配有向花紋(wen)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)時應使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的旋(xuan)轉方向標志(zhi)與車行駛方向一致。
輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)選用(yong)與叉車(che)性能是(shi)緊(jin)密(mi)關聯(lian)的(de)(de)，有人以為用(yong)寬胎(tai)(tai)(tai)(tai)更(geng)換原(yuan)車(che)胎(tai)(tai)(tai)(tai)更(geng)安全(quan)，但(dan)在(zai)發動(dong)機和叉車(che)重(zhong)量不變(bian)的(de)(de)情況下(xia)，改(gai)用(yong)過寬的(de)(de)輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)會使輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)抓地力不夠，在(zai)潮(chao)濕路面行駛便可能打滑反而不安全(quan)，因此(ci)對(dui)輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)質(zhi)量和選用(yong)萬(wan)萬(wan)不可輕視(shi)。
叉車輪胎(tai)的(de)內(nei)胎(tai)發現有小孔眼(yan)時,可進行熱補(bu)或冷(leng)補(bu)。熱補(bu)是(shi)將(jiang)(jiang)內(nei)胎(tai)損壞處周圍銼(cuo)得(de)(de)粗糙(cao)(cao),將(jiang)(jiang)火(huo)(huo)補(bu)膠(jiao)(jiao)貼在損壞處, 并使破(po)洞小孔剛好(hao)在補(bu)膠(jiao)(jiao)的(de)中心(xin),然后將(jiang)(jiang)補(bu)胎(tai)夾對正火(huo)(huo)補(bu)膠(jiao)(jiao)裝上(shang), 擰緊(jin)螺桿壓緊(jin)再點(dian)燃火(huo)(huo)補(bu)膠(jiao)(jiao)上(shang)的(de)加熱劑,待(dai) 10~15min即可粘(zhan)結嚴密。生(sheng)(sheng)膠(jiao)(jiao)補(bu)(冷(leng)補(bu)) 是(shi)將(jiang)(jiang)內(nei)胎(tai)破(po)口處周圍銼(cuo)得(de)(de)粗糙(cao)(cao),涂上(shang)生(sheng)(sheng)膠(jiao)(jiao)水,待(dai)膠(jiao)(jiao)水表面微干(gan)后再涂二次膠(jiao)(jiao)水,當(dang)膠(jiao)(jiao)水風干(gan)后,將(jiang)(jiang)準備好(hao)的(de)生(sheng)(sheng)膠(jiao)(jiao)貼附(fu)在破(po)口上(shang),加壓并加溫140~145℃,保(bao)溫10~20min 使生(sheng)(sheng)膠(jiao)(jiao)硫化,待(dai)冷(leng)卻后,即可粘(zhan)結嚴密；內(nei)胎(tai)有折疊、破(po)裂(lie)嚴重且無法(fa)修(xiu)復，老(lao)化發粘(zhan)變(bian)質(zhi)，變(bian)形、裂(lie)口過甚均可報廢(fei)換新。
叉車輪(lun)(lun)胎裝(zhuang)螺栓(shuan)的(de)承(cheng)孔(kong)(kong)如磨損,圓度(du)誤差大于1.5mm或(huo)(huo)(huo)輪(lun)(lun)胎螺栓(shuan)承(cheng)面不均(jun)衡(heng)時,可(ke)(ke)堆(dui)焊修(xiu)復；螺栓(shuan)承(cheng)孔(kong)(kong)之間或(huo)(huo)(huo)大孔(kong)(kong)之間的(de)裂紋,可(ke)(ke)焊補修(xiu)復；輪(lun)(lun)輻與輪(lun)(lun)輞連接處如有(you)脫焊或(huo)(huo)(huo)鉚釘松動,應重(zhong)焊或(huo)(huo)(huo)重(zhong)鉚；輪(lun)(lun)輞上如有(you)裂紋,可(ke)(ke)焊補修(xiu)復。
四、結束語
叉車(che)輪(lun)胎“三分修，七分養(yang)”，不要等到出現了故障(zhang)才去維(wei)(wei)修。叉車(che)的(de)(de)定(ding)期維(wei)(wei)護與輪(lun)胎壽命(ming)的(de)(de)延長也是息息相關(guan)的(de)(de)。四(si)輪(lun)定(ding)位、轉向(xiang)節、車(che)輪(lun)軸承及(ji)懸架系統等的(de)(de)定(ding)期檢(jian)查維(wei)(wei)護一個都不能(neng)少。只有這樣才能(neng)確保叉車(che)輪(lun)胎延長使用(yong)壽命(ming)、安全運行。
